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クルマで出かけるメリットは、コストだろう。2人以上で出かけたとき、高速代と燃料代を乗車人数で割れば、遠出するほど1人当りのコスト負担が電車や飛行機よりも安くなるのは明らかだ。特に今のガス代と高速代で同乗者が多くなれば、メリットが特に大きくなる。
第三者と空間が隔てられているので、私的な会話や音楽鑑賞、飲食をしながらリラックスして移動できるのもメリットだろう。 反面、何と言っても時間がかかる。ラブ②なカップルなら二人きりで過ごす時間が何時間続いても楽しいだろうから問題ないかも知れないが、大多数の人には苦痛だ。それから、運転者は酒が飲めず、疲れる。事故に遭うリスクは他の交通手段よりも格段に高い。地球温暖化への悪影響は言うまでもない。 私はこれらのリスクやデメリットが全てのメリットを上回ると思う。カネと時間を浪費して、地球を温暖化させる上に交通事故の危険に曝され、回復困難な疲労を蓄積させてまで移動したり訪問する意味があるのだろうか?少なくとも二人きりで何時間でも過ごしたい人がいないので、なおさらだ。どこにも行かず、カネもエネルギーも使わないで過ごすのが最善だ。 休日割引の高速道で渋滞続く 午後からは上りも 2009年5月3日 09時52分 「休日割引制度」が導入された高速道路は、3日も未明から各地で渋滞が相次いだ。日本道路交通情報センターによると、3日朝の下りの渋滞は、東北道加須インターチェンジ(IC、埼玉)付近で35キロ、中央道上野原IC(山梨)付近で39キロなど。3日午後は上りの混雑が始まり、夕方から夜にかけて中央道小仏トンネル(神奈川、東京)付近で35キロ、東名高速大和トンネル(神奈川)付近で30キロ前後の渋滞が予想される。 <渋滞>Uターンラッシュがピークに 最大45キロを予測 2009年5月5日 15時15分 大型連休も残り少なくなった5日、行楽地や古里からのUターンラッシュがピークを迎え、首都圏や大都市へ向かう鉄道・道路・航空の各路線は、家族連れらで終日混雑した。Uターンラッシュは6日にかけて続く見込み。 東・中・西日本高速道路会社が予測した5日上り線の主な渋滞地点とピーク時間は次の通り。 ▽東北・矢板IC(午後4時)、中央・小仏トンネル(同5時)各45キロ▽東北・福島トンネル(同3時)40キロ▽東名・大和トンネル(同8時)35キロ▽関越・花園IC(同5時)30キロ Uターンで高速道渋滞 休日割引効果 2009年5月5日 18時11分 ( 2009年5月5日 21時49分更新 ) 大型連休も終盤に差し掛かり、行楽地や古里からのUターンラッシュが5日夕から夜にかけてピークを迎えた。1000円で乗り放題となる「休日割引制度」が導入された影響で、高速道路などは一部で60キロを超える渋滞に。新幹線は自由席の乗車率が昨年の実績を下回った。一部の高速道では渋滞は6日明け方まで続くとみられる。航空各社によると、羽田行きの便は5日午後からほぼ満席となった。
by negative_opinion
| 2009-05-03 11:17
| 社会
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